循環經濟真可帶動產業變革?還是只能不斷做垃圾回收?
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循環經濟真可帶動產業變革?還是只能不斷做垃圾回收?

台灣環保署欲參考荷蘭推動循環經濟,將朝廢棄物資源化,規劃2020年二次料循環利用率達17%等,並補助廢棄物技術創新研發、再生粒料應用於公共工程、電子廢棄物回收等,進一步達成2050年物質全循環零廢棄。

再生粒料用於公共工程到底行不行?這不是我們擔心的,必竟只要無毒、無副作用、施工後可達設施安全、品質良好,成本與用量可以滿足需求端,大概這樣的循環經濟目標應該有機會達成。

 

我曾經跨業合作過一個專案—某台灣廢棄物業者回收塑膠造粒後,交由我們生產其文創商品。以台灣身為國際回收優等生的角度看循環經濟概念,將廢棄物回收再利用確實是目前台灣推動循環經濟的常見方法。

過去我參加這個跨業合作時,我相當自豪的是「一方面提供廢塑膠回收造粒的去化管道;另一方面提供『文創商品』拿來送、很容易被隨手拋棄的產品,多了一種『垃圾回收再利用』的機會」,雖然看起來是雙贏,但總覺得不夠。

 

現今國際上循環經濟潮流是「循環經濟講求資源使用效率極大化」,可能透過修理、再製造等方法,盡可能地維持產品在系統中的經濟價值,愈往外圈(或末端)的推動順序則愈後面。如果在工業循環的迴圈中,最外圈(或末端)其實就是台灣最常見的「」。

理解了國際上對循環經濟的思維後,看到國外成功的案例,我也慢慢了解:「循環經濟不只是做環保回收,更重要的是用什麼樣的商業模式達成廢棄物減少與節約地球能、資源」。

整個經濟活動除了買賣消費,還包括生產、製造、運輸…等環節,每個環節都有發展不同循環經濟商業模式的機會空間。

 

我看到幾個屬於商業模式改變的案例,值得台灣學習:

Amazon為全美最大B2C平台,因為B2C的交易量產生的交通運輸相當驚人,而他們在西雅圖推出限時一小時的快送服務,並提出「Amazon Flex」創新服務跨入「群眾外包」模式,借助規模龐大且彈性的共享經濟力量,解決貨物“最後一公里”配送問題,降低了運輸業者的交通工具碳排放,甚至他們也嘗試用無人機送貨,減少地面交通的擁擠。

 

荷蘭一家新創公司Bundles提出「提供洗衣機讓你使用的洗衣月租服務」,免費提供洗衣機到府安裝,再根據智慧連網技術,監測消費者使用次數及洗衣機狀況,做為收費基礎及維修更新規劃。此模式影響了洗衣機製造商優化、模組化洗衣機零件;以及讓洗衣機可以在不同月租客戶家中重複使用,提升了洗衣機硬體的生命週期;也降低洗衣機閒置機會,讓消費者以洗衣量收費,這種以商業模式改變洗衣鏈的創舉,相當有意義。

 

國際大廠飛利浦與荷蘭Schiphol機場簽訂長達15年的合約,由飛利浦為機場客製化設計3700個照明設備;並負責維修和保固,Schiphol機場只須付出每個月的服務費,而飛利浦可以因為長期的租約,優化產品與效能,以不採用大量製造降低成本的線性思考,創造營運利益最大化,這樣的雙贏典範可以讓各種大型公共建設做為參考。

 

美國OUTDOOR服飾品牌Patagonia多年來一直提供維修售後服務,同時還會在各地大學或景點辦活動邀請民眾將破舊的衣物帶到現場修復或者更換零件,為了鼓勵產品能讓消費者使用更長久,Patagonia也在官網上提供簡易的保養方式,並提供補丁、拉鍊維修等小問題的Q&A,延長產品生命週期,以朝降低生產、銷售、丟棄的傳統線性流程發生。

 

台灣有相當多的公共設施,有時候時間到了就「全部打掉重做」,或許是安全考量,但小老百姓看到的是「明明好好的,為什麼要拆掉」?類似飛利浦與荷蘭機場這種營運模式,就可以減少很多浪費。

經常看到大型量販店出清大拍賣;或是現在最流行的每年一次電商購物節,但有時候還很新的衣物只是少一個扣子或某個地方破了沒有穿它,放久了,也只能丟棄回收,類似Patagonia這種商業模式,就可以維持衣物的品質繼續穿用。

 

不論是電子商務運輸、洗衣機使用、照明設施施工與維護、衣物修補…上面這些案例都不是線性製造的思維—銷售與維護都可以賺錢,不必等到產品壽終後,再想辦法回收再利用,這就是國際上循環經濟所強調的「講求資源使用效率極大化」,不需額外消耗大量原物料,就能再創產品的經濟價值。

 

全球國際知名顧問公司Accenture將循環經濟歸納為五種商業模式,分別對既有價值鏈的不同環節帶來新變革。

其中「循環資源供應」與「」模式主要由製造端領導驅動,「」、「」、「商品即服務」模式則由商業端領導驅動。

台灣地小人稠;資源有限,我們更可以思考的是商業模式變革的循環經濟商機。

 

以上部分訊息摘錄自瘋傳媒https://www.storm.mg/article/565541,如果您需要了解整篇文章內容,歡迎連結上述網址。

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